１８４７年に南豪州では１４３５ｍｍを法律で制定した。１８４８年ロンドンの植民地大臣（ Secretary of State for the
Colonies）アールグレーは、ＮＳＷ植民地チャールズ・フィッツロイ（Charles Fitzroy,）に対して、豪州では統一したゲージを採用するように指示を出した。それは英国標準の１４３５ｍｍであった。NSW、西豪州、南豪州の３植民地で採用された。この時点ではビクトリアとクインズランドはNSWの一部。当時、電信線はなく、英国と豪州の通信は船に頼っていた。一般の船で７か月、快速クリッパー船でも２．５か月がかかった。豪州ゲージ問題に大きくかかわっている。１８５４年９月１２日、豪州最初の鉄道がフリンダース駅ーポートメルボルン間の４ｋｍを走った。蒸気機関車であった。メルボルン最初の鉄道は、１６００ｍｍのアイリッシュゲージ（軌間）で建設された。このゲージは、先輩植民地のNSWで採用されようとしたゲージに倣ったものである。
東西線（East-west rail corridor）の残存狭軌線路が１９６６年に標準ゲージに転換され、NSW鉄道省（Department
of Railways New South Wales）、南豪州鉄道（ South Australian Railways）、西豪州鉄道（Western
Australian Government Railways）、連邦政府鉄道（Commonwealth Railways ）は、シドニーセントラル駅（Sydney
Central t）からイーストパース駅（East Perth Terminal）までの旅客鉄道輸送を合意した。最初の名前は、大陸横断鉄道（The
Transcontinental）であったが、１９６９年の各運輸大臣の会合で、インディアン・パシフィック鉄道が採用された。
１８４７年に南豪州では１４３５ｍｍを法律で制定した。１８４８年ロンドンの植民地大臣（ Secretary of State for the
Colonies）アールグレーは、ＮＳＷ植民地チャールズ・フィッツロイ（Charles Fitzroy,）に対して、豪州では統一したゲージを採用するように指示を出した。それは英国標準の１４３５ｍｍであった。NSW、西豪州、南豪州の３植民地で採用された。この時点ではビクトリアとクインズランドはNSWの一部。当時、電信線はなく、英国と豪州の通信は船に頼っていた。一般の船で７か月、快速クリッパー船でも２．５か月がかかった。豪州ゲージ問題に大きくかかわっている。１８５４年９月１２日、豪州最初の鉄道がフリンダース駅ーポートメルボルン間の４ｋｍを走った。蒸気機関車であった。メルボルン最初の鉄道は、１６００ｍｍのアイリッシュゲージ（軌間）で建設された。このゲージは、先輩植民地のNSWで採用されようとしたゲージに倣ったものである。
民間のシドニー鉄道（Sydney Railway Co. ）の主任技師は１８４９年採用のアイルランド人のFrancis Webb Sheildsであった。シールドは、１８５０年にアイリッシュ規格である１６００ｍｍゲージをＮＳＷ政府に進言して採用された。ロンドンの植民地大臣アール・グレー（紅茶で有名な）に１８５１年に採用された。ところがシドニー鉄道が財政上の理由で給料をカットした為に、シールドと同僚３名は退社してしまった。会社は、新たにスコットランド人のJames
Wallaceを採用した。ワラスは、
英国標準ゲージ（１４３５ｍｍ）を主張して採用された。NSW政府は、シドニー鉄道とワラス技師によって説得されて、１４３５ｍｍのゲージが採用すると通知した。１８５３年に政府はシドニー鉄道に対して、法による１６００ｍｍをゲージを変更すると連絡した。しかしビクトリアは既に蒸気機関車と車両（rolling
stock ）を英国に発注した後であり、変更は出来ない状態になっていた。このことが、悪名高いゲージ絶縁（break-of-gauge）がこの時に始まった。
１８５３年２月、NSWは、ビクトリア、南豪州、西豪州に対して、１４３５ｍｍゲージを採用するように書簡を送った。ビクトリアでは３鉄道会社に対して、書簡を提示した。１社は１６００ｍｍを考えていると返答した。メルボルン・ホブソン湾はふたつのゲージ案を検討するが４月初旬に船便で英国イングランドに発注するので政府の決定を待つと回答した。
３月末にビクトリア政府は鉄道会社３社に対して、１６００ｍｍ案を通告し、発注が行われた。同年７月、ビクトリア政府はＮＳＷに対して１６００ｍｍの使用を連絡した。後日、ビクトリアは、英国本国に対して、ＮＳＷの決定を覆すように要請した。１８５４年にメルボルン・ホブソン湾鉄道は、豪州最初の鉄道を１６００ｍｍで開通した。南豪州鉄道も最初の蒸気機関鉄道を１６００ｍｍで１８５６年に開通した。１８５５年にロンドンの英国植民地大臣が変更を要請したにも関わらず、NSW総督のウィリアム・デニソン（William
Denison）は、シドニー・パラマッタ鉄道に対して、１４３５ｍｍゲージの採用を許可した、同年９月にオープンした。ゲージの差異に関する関心は直ぐに高まった。１８５３年９月にビクトリアでゲージ選定委員会（Select
Committee）が設置された。
当時、敷設された鉄道は、３７ｋｍ、４機関車と客車であった。１８８９年にはウィットン技師であったが、３５００ｋｍの標準ゲージとなった。１８６５年に１０６７mmゲージが１８６５年に豪州に導入された。クインズランド鉄道が最初の鉄道をIpswichからGrandchesterへ開通した。広軌に比べて、コストが安く、速度は早く、厳しいカーブも曲がれると期待されて、狭軌が選ばれた。主要な路線としては世界で最初の狭軌鉄道となった。南豪州では１８６７年にPort
Wakefieldから Hoyletonまで.同じ狭軌を選んだ。これはコストを下げることが主目的であり、広軌の鉄道とつなぐことは考えていなかった。イングランド鉄道は批判にさらされていた。ウェイクフィールド線は、馬引き鉄道トラムの延長であった。後年、狭軌路線は、ブロークンヒル（Broken
Hill）とOodnadatta、マウントガンビアまで延長された。
ポートリンカーン線は、他の路線とは孤立していた。西豪州政府鉄道は、狭軌を１８７９年に採用し、最初の路線をGeraldtonからNorthamptonまで走った。タスマニア政府鉄道は、最初の鉄道をランセストンからドロラインまで１８７１年に１６００ｍｍゲージを使った。しかし１８８８年に１０６７ｍｍゲージに変更した。１８８０年代まではゲージ断裂は、大きな問題にならなかった。それぞれの植民地で鉄道路線に接続がなく、植民地間移動の需要もなかった。内陸奥地から沿海部の港や都市への鉄道輸送が要求されるようになったが、植民地政府は都市間の旅客や貨物の輸送には関心がなかった。１８８３年に州境のNSWアルバリー（Albury）でメルボルンからの広軌とシドニーからの標準ゲージが出会った。
１８８８年にはブリスベンからの狭軌とシドニーからの標準ゲージがワランガラ（Wallangarra）で出会った。軌間不連続点（break of
gauge）が初めて問題となった。連邦が成立する１９０１年までゲージ統一の利点は直ぐには現れなかった。旅客や商品はともかく植民地境で検査され、税関と入国管理局を通る必要があったからである。連邦国家が成立し、税関や入管は撤廃されるとゲージ問題が明らかになってきた。連邦成立期には、標準ゲージはNSW以外は使っていなかったが使用を推薦されていた。ゲージ転換（gauge
conversion ）は、豪州憲法５１条によって支持されていた。連邦政府が鉄道の取得と建設に関する特定の法律を作る条項があった。南豪州と西豪州の政府の間で合意文書が作られ、ポートオーガスタ（Port
Augusta）からカルグリー（Kalgoorlie）までの豪州横断鉄道の建設が１９１１年に始まり、１９１７年に完成した。
しかしながらゲージが異なる為に、クインズランドからパースまでの間に、材料を運ぶためには、４回の積みなおしが必要であった。１９２１年に鉄道ゲージに関するロイヤル委員会が開かれて、国の大部分でゲージの転換が推奨された。１４３５mmが豪州標準と定められた。機械や第三レールや他の器具を使う方式は認められず、１４３５mm以外のゲージを使うことは認められなかった。ロイヤル委員会に続いて、NSWコースト線で標準ゲージが採用され、Kyogleから南ブリスベンへ１９３０年まで、更に豪州横断鉄道がポートオーガスタからポートピリーへ１９３７年に延長された。第二次大戦の勃発で、１３箇所のゲージの断裂があった。戦争当時、１６００名の鉄道作業員と更に多くの市民が１．８万トンの貨物の積み替えに雇用された。
ゲージ断裂の解決の為に、１９２２年には、２７３件の発明が提案されたが全部、否決された。１９３３年には１４０の器具が発明家によって開発されたが、どれも不採用であった。標準ゲージとアイルランドゲージをつなぐ第三のレールを持つ並列ゲージ案も出たが、危険すぎると否決された。ゲージ差は、１６５ｍｍしかないので第三のレールには狭すぎた。アイルランドゲージと狭軌では５３０ｍｍがありこれは広すぎた。各州によって事情がまったく異なりコストも莫大になることも問題であった。１９５６年、ウィリアム・ウェントワース議員委員長の連邦政府鉄道標準化委員会が組織された。大規模なゲージ転換に関しては慎重な意見が多かったが、主要路線の転換作業が大きく遅れていることは疑いようがなかった。委員会と政府は４１．５百万ポンドをつぎ込んで標準化プロジェクトを強く推進した。
優先順位１位：メルボルンーアルバリー
南豪州ではポートピーリーからブロークンヒル間は、１９６３年に建設が始まった。グラッドストン（Gladstone）からピーターボロー（Peterborough）までの狭軌ゲージ線が転換できてなく、３階建て軌道（triple
gauge：３種の軌間に対応するケース）が採用された。アデレードへの路線は、標準ゲージは採用されなかった。CockburnからBroken Hillへは新しい鉄道線が建設されたが、新しい技術が用いられ、民間のシルバートン・トラム路線は使用されなかった。この路線の接続完了により、１９７０年３月にシドニーからパースまで最初の大陸横断鉄道であるインディアンパシフィック路線が完成した。
キーティング政権のひとつの国家プロジェクト（One Nation project）によりメルボルンーアデレード鉄道線が標準ゲージに１９９５年に再建された。ビクトリアのホープタウン（Hopetoun）、ポートランド（
Portland）、ヤーピート（Yaapeet）路線と南豪州のピナロー（Pinnaroo）、ロックストン（ Loxton、Apamurra線は、標準ゲージに転換された。残存するマウントガンビア（Mount
Gambier）やマウントバーカー（Mount Barker）の単独線や孤立線の狭軌、広軌鉄道は廃止された。
東西線（East-west rail corridor）の残存狭軌線路が１９６６年に標準ゲージに転換され、NSW鉄道省（Department
of Railways New South Wales）、南豪州鉄道（ South Australian Railways）、西豪州鉄道（Western
Australian Government Railways）、連邦政府鉄道（Commonwealth Railways ）は、シドニーセントラル駅（Sydney
Central t）からイーストパース駅（East Perth Terminal）までの旅客鉄道輸送を合意した。最初の名前は、大陸横断鉄道（The
Transcontinental）であったが、１９６９年の各運輸大臣の会合で、インディアン・パシフィック鉄道が採用された。
２００１年５月ビクトリア州は２０００ｋｍ規模のゲージ転換を発表したがヴィクトリア貨物鉄道会社（Freight Australia.）との協定が進まずに進展していない。２０１０年にノースイースト線の２００ｋｍのセイモア（Seymour）ーアルバリー間が標準ゲージに転換された。同年にポートジーロンまでが転換されたが、メルボルンーアデレード線の標準化後、１３年後である。西部標準ゲージ線はジーロンの直ぐ北を走っている。