当初は、プリンセス橋という駅名で、メルボルン＆近郊鉄道会社（Melbourne and Suburban Railway Company）のシティ始発駅として１８５９年にオープンしたパントロード駅（リッチモンド）までを結んでいた。更に１９６０年に開通したプラーン駅までを結んだ。現在のサンドリンガム線である。蒸気機関修理用の小さな建屋が会社によって駅の東端に建てられた。蒸気機関車車庫がその場所に１８８８年に建て替えられた。車庫は１８１７年に解体されてジョリモント車輌工場が建てられ、一部は電化近郊ネットワーク用途に使われた。ホブソンベイ社、メルボルン・セントキルダ・ブライトン鉄道会社が１８６５年に合併して、３つの路線は、同年１０月に結合され、プリンセス橋駅は閉鎖された。新しくギップスランド鉄道がオープンした１８７９年４月２日に始発駅として再オープンした。
ジョリモント側への主要線路の北東部分に蒸気機関車用の支線と燃料用石炭置き場があり、客車用支線が南東部分にあった。１９５７頃に支線は整理され、蒸気機関用設備と遷車台は取り除かれた。支線は現在は、ジョリモント鉄道ヤードの一部となっている。当初のプリンセス橋駅の駅舎は解体されて、プリンセスゲートタワービル（ガス燃料会社タワー Gas
and Fuel towers）が建設され、同時に新しい複数の線路やプラットフォームも作られた。その場所にはプリンセスブリッジ駅の名前も保持されていたが、１９８０年にフリンダース駅の１４番、１５番、１６番プラットフォームになった。１９７５年にはトラックは、１４番、１５番、１６番に集約されていたが、１９８２年にシティループの一環としてシティサークルが建設されて更に集約された。
当初は、プリンセス橋という駅名で、メルボルン＆近郊鉄道会社（Melbourne and Suburban Railway Company）のシティ始発駅として１８５９年にオープンしたパントロード駅（リッチモンド）までを結んでいた。更に１９６０年に開通したプラーン駅までを結んだ。現在のサンドリンガム線である。蒸気機関修理用の小さな建屋が会社によって駅の東端に建てられた。蒸気機関車車庫がその場所に１８８８年に建て替えられた。車庫は１８１７年に解体されてジョリモント車輌工場が建てられ、一部は電化近郊ネットワーク用途に使われた。ホブソンベイ社、メルボルン・セントキルダ・ブライトン鉄道会社が１８６５年に合併して、３つの路線は、同年１０月に結合され、プリンセス橋駅は閉鎖された。新しくギップスランド鉄道がオープンした１８７９年４月２日に始発駅として再オープンした。
シティ死体置き場がスワンストン通りの入り口部分に１８９０年まであったが、鉄道会社によって買収されて解体された。１９０１年にはプリンセスブリッジ駅からクリフトン駅までの路線がオープンした。この時まで北東部近郊からの列車は、フィッツロイからインナーシティサークルからスペンサーストリート駅まで行っていた。１９１０年にふたつの駅は結合した。プリンセスブリッジ橋駅側に３つのプラットフォーム、ひとつ（プラットフォーム１）は、フリンダース駅側の延長にあり、他のふたつは島状プラットフォームの場所にあった。１５番線と１６番線であった。１５番線は行き止まりになって、一番北側の１６番線には、１台の遷車台（
traverser）があり、１６番線と隣に並列する支線で蒸気機関車が方向転換するために使用された。島状プラットフォームの端への顧客のアクセス用に歩道橋があった。歩道橋の上には、フリンダース通りＤ信号機ボックスが配置されていた。
ジョリモント側への主要線路の北東部分に蒸気機関車用の支線と燃料用石炭置き場があり、客車用支線が南東部分にあった。１９５７頃に支線は整理され、蒸気機関用設備と遷車台は取り除かれた。支線は現在は、ジョリモント鉄道ヤードの一部となっている。当初のプリンセス橋駅の駅舎は解体されて、プリンセスゲートタワービル（ガス燃料会社タワー Gas
and Fuel towers）が建設され、同時に新しい複数の線路やプラットフォームも作られた。その場所にはプリンセスブリッジ駅の名前も保持されていたが、１９８０年にフリンダース駅の１４番、１５番、１６番プラットフォームになった。１９７５年にはトラックは、１４番、１５番、１６番に集約されていたが、１９８２年にシティループの一環としてシティサークルが建設されて更に集約された。
１９８１年１２月６日から１９９３年８月２３日まで、鉄道は、シティ・サークルと呼ばれて、プリンセス橋駅が始発駅となった。列車は、全駅を停車しながらシティループの中を周回して、プリンセス橋駅へ戻った。１９９４年中ごろには、周回路線は、シティーサークルトラムに引き継がれた。