民間会社から１８９６年に鉄道電化の提案が出されていたが、ビクトリア州政府が１９０７年にC H Merを雇用してから本格的な電化に向けた計画が始まった。メルツの総距離１２４マイルのメルボルン近郊電化システムは予算２，２百万ポンドの計画であった。三本線路式電流供給方式が採用され、新しい発電所がヤラビルに建設され、８００ボルトの交流電流を供給する計画であった。しかしビクトリア鉄道局は、メルツの予算計画を了承せず、電化は時期尚早であるとした。１９１０年にメルボルン交通局が設立され、再度、鉄道電化計画を立ち上げた。州選定会議のあと、メルツの計画は州政府に承認された。
2018年1月7日（日）
ビクトリア鉄道のニューポート変電所（タイプA）は、ビクトリア鉄道の軌道作業所局（Ways & Works Branch.）が１９１５年から１９１６年にかけて建設した。住所は、ニューポートのマーケット通り1番地である。
ニューポート及びスポッツウッヅがビクトリア鉄道のエンジニアリング整備拠点として一大拠点があり、１９００年ころから１９３０年頃にかけて、たくさんの主要建築物が建てられた。ニューポート変電所は、１９００年代初期のエドワーディアン期のバロック様式で建築されており、周囲を圧倒する巨大な建物である。
メルボルン近郊の電化システムは当時の世界最先端のシステムであり、その後、英国、フランス、オランダ、ブラジル、日本、ニュージーランド、インドでの鉄道電化のモデルとなった。メルボルン鉄道電化計画は、英国の技術者チャールズ・へスターマン・マーツ（Charles
Hesterman Merz,）の優れた仕事であり、彼は１９０４年の英国ニューカッスル近郊電化システムで副技術主任をした経験を活かしたものである。鉄道用中央発電所が近郊の鉄道用に限らず、家庭用や一般産業用に使用され、各地の小規模の発電所を置き換えていった。鉄道用発電所は主要な発電所であったが、、１９５１年にビクトリア州電力局（
State Electricity Commission）が引き継いだ。
民間会社から１８９６年に鉄道電化の提案が出されていたが、ビクトリア州政府が１９０７年にC H Merを雇用してから本格的な電化に向けた計画が始まった。メルツの総距離１２４マイルのメルボルン近郊電化システムは予算２，２百万ポンドの計画であった。三本線路式電流供給方式が採用され、新しい発電所がヤラビルに建設され、８００ボルトの交流電流を供給する計画であった。しかしビクトリア鉄道局は、メルツの予算計画を了承せず、電化は時期尚早であるとした。１９１０年にメルボルン交通局が設立され、再度、鉄道電化計画を立ち上げた。州選定会議のあと、メルツの計画は州政府に承認された。
メルツは、三本線路式電流供給方式からパンタグラフ式で直流、２５Hｚ、１５００ボルト方式を新たに提案した。中央発電所から２万ボルトの高強度３相交流電流を１２か所の鉄道変電所に供給し、そこで直流に変えて、線路の上部に配置した電線から電車にワイヤで供給する方式であった。各変電所は、ボルト低下変電器（stepdown
transformers）、回転式変換器（rotary converter）、スイッチギア（switchgear）などを備えていた。計画では各メルボルン近郊路線は、総延長１５０マイルで２４マイルの支線を持つとされた。総予算の１２％が変電所に使用された。１９１３年６月までに主要設備は、英国と米国の会社に発注された。
より高い発電能力と付随して水処理能力も要求された為に、発電所はヤラビルからニューポートに変更された。１２か所に加えて変電所は、リザーバー、ニューマーケット、シーフォードが追加決定された。電化ネットワークにより電気式自動信号システムの採用も可能になった。新しい信号システムへの給電は変電所の近くに設置された。第一次対戦により建設が遅れ、ニューポート発電所は、１９１８年６月に給電を始め、最初の電車は、ニューマーケット変電所とフレミントン競馬場の間を１９１８年１０月に試験走行した。最初の商業運転は、サンドリンガムとエッセンドンの区間を１９１９年５月２８日に走ったが、豪州で最初の電車営業であった。